Икер Лекуона защищает Хорхе Мартина: почему авария на Балатоне не произошла бы на обычной трассе

Хаос, замешательство и критическое решение, принятое за доли секунды на трассе Балатон, могли бы изменить ход последних событий в MotoGP. Однако Икер Лекуона настаивает: «На любой другой трассе это не закончилось бы так».

Испанский ас супербайка Икер Лекуона вернулся за руль своего привычного Ducati Panigale V4 для этапа World Superbike в Мизано, спустя всего несколько дней после того, как заменил Алекса Маркеса на гонке MotoGP в Венгрии. Пока паддок гудит от спекуляций по поводу спорной аварии Хорхе Мартина и неумолимой эволюции мотогонок высшего уровня, Лекуона поделился своими мыслями об огромных различиях между MotoGP и Superbike, своей насыщенной неделе и планах на будущее.

Это не просто очередной гонщик, который переключается между двумя сериями. Редкий переход Лекуоны — из беспощадной, высокотехнологичной арены MotoGP обратно в более «сырой» мир Superbike — ярко демонстрирует стремительный темп технологического прогресса и возрастающее давление на современных пилотов. Прошли те времена, когда одного опыта было достаточно, чтобы сократить разрыв между категориями; сегодня каждый круг — это битва за расшифровку сложной электроники, укрощение непостоянной аэродинамики и опережение конкурентов. На откровенной пресс-конференции перед Мизано Лекуона не сдерживался: от ментального напряжения быстрой адаптации до ничтожных преимуществ, которые решают исход гонок, ничто не ускользнуло от его внимания.

Возвращение в паддок MotoGP в качестве запасного пилота вызвало прилив ностальгии — и одновременно проверку реальностью. «Я был очень рад вернуться в MotoGP в качестве гонщика. Прошло много времени с тех пор, как я ездил на прототипе. Было приятно заново открыть для себя эту категорию», — признался Лекуона. Но задача оказалась огромной. «Сначала было трудно, потому что мотоцикл сильно изменился: новые устройства для изучения, новые системы, новый мотоцикл, новая команда — всё было в новинку. Это было нелегко. Помню, на третий день я потратил почти 40 минут только на изучение всех кнопок и систем, которые мне нужно было использовать. Даже в течение выходных и в воскресной гонке я всё ещё учился управлять мотоциклом, понимать ощущения и адаптировать свои траектории. Очевидно, у меня было недостаточно времени, но в целом я очень доволен».

На вопрос, было ли это весело, Лекуона не колеблясь ответил: «Да, было весело. MotoGP, как я всегда говорю, это нечто совершенно другое. На нём тяжело ездить, а сегодня тем более, со всеми электронными системами. Panigale тоже трудно довести до предела, но на нём немного веселее, потому что у нас меньше аэродинамики. Мотоцикл больше движется, и мы можем держаться ближе к другим гонщикам. Во время гонки я был в группе, и это меня немного удивило. На торможениях всё равно нужно быть очень осторожным, потому что легче совершать ошибки. В конечном итоге, это два очень разных мотоцикла. MotoGP — это весело, но Panigale — тоже».

Видит ли он себя вернувшимся в MotoGP на постоянной основе? Ответ Лекуоны одновременно дерзкий и прагматичный. «С детства я усвоил, что слово «невозможно» не входит в мой лексикон. Так что это не невозможно, хотя и трудно. Мне 29 лет, и всё может случиться. Возможно, в будущем откроется возможность — не знаю. Но сегодня я сосредоточен на Superbike. Было большим удовольствием вернуться в MotoGP, и я очень благодарен, что смог помочь команде, но моя цель — продолжать там, где я сейчас».

Что касается того, что он вынес из этого кратковременного появления в MotoGP для World Superbike, Лекуона ясно говорит: «Всё помогает. Каждый раз, садясь на мотоцикл, я что-то узнаю или тренируюсь. Я уже пять недель безостановочно ездил между MotoGP и Superbike, так что уверенность, которую я накопил, определенно помогает. Мысленно я приехал сюда очень расслабленным. Я не думал, что мне нужно что-то доказывать. Я хорошо поработал в MotoGP и сделал это, потому что хотел получить удовольствие. Я не оказываю на себя давления: когда я веселюсь, я еду быстро. Моя цель на эти выходные — наслаждаться процессом. Если я получаю удовольствие, я быстр».

Главной темой для обсуждения остается громкий инцидент Хорхе Мартина на Балатоне, вызвавший много разговоров. Вердикт Лекуоны? «Посмотрев на произошедшее, я думаю, что на обычной трассе с обычным асфальтом, вероятно, ничего бы не случилось. Хорхе плохо стартовал и хотел тормозить в той же точке, что и другие гонщики. Он находился очень близко к внутренней части траектории и оказался в особенно критической зоне трассы. По-моему, он не сделал ничего абсолютно неправильного. Мы, гонщики, знаем, что с этими шинами и этим асфальтом переднее колесо чрезвычайно чувствительно. Я думаю, он пытался не терять позиции в одной из самых критических точек трассы. Я не думаю, что он совершил огромную ошибку, но здесь запас прочности был действительно минимальным. Обгон в этом месте очень сложен. Я помню, даже в Superbike я совершал большинство обгонов в первом повороте, но там ты держишь тормоз до последней части входа, и требуется совсем немного, чтобы переднее колесо заблокировалось. В этом и заключается настоящая проблема. На протяжении всей гонки мотоцикл имеет тенденцию к блокировке при торможении. Это происходит постоянно, практически 100% кругов».

В преддверии Мизано Лекуона предельно сосредоточен: «Для меня самое главное — держаться рядом с Николо. Если я смогу выиграть, это будет еще лучше. У него здесь определенно будет дополнительная мотивация, но для нас важно всегда быть впереди и не терять позиций во время гонки. Посмотрим, как всё сложится».

Все взгляды теперь прикованы к Мизано. Лекуона, закаленный боевым крещением в MotoGP и вооруженный новыми знаниями, готов пошатнуть порядок в Superbike. Единственная уверенность: в эту электрифицированную эпоху мотогонок нет ничего невозможного — и следующий неожиданный поворот событий всегда ждет за углом.