SYM TTLBT: Скутер, который везет свой дом с собой

Использование мощных скутеров для путешествий — не новинка. Мы часто встречаем их на дорогах: с одним или двумя пассажирами, с задним кофром, явно предназначенные для дальних поездок, иногда в составе групп однотипных моделей или обычных мотоциклов. Их популярность обусловлена легкостью управления, высоким уровнем комфорта и отличной аэродинамической защитой, к чему добавляется неплохая вместительность багажника под сиденьем. В этом контексте новый SYM TTLBT, чье название отсылает к английскому слову 'Turtle' (черепаха) из-за концепции 'дома на колесах', делает шаг вперед, предлагая пару интегрированных боковых кофров, гармонично вписанных в дизайн кузова.

Известная база

С механической точки зрения, это не абсолютно новая модель. Под стильным обтекателем практически без изменений скрывается SYM 508 TL, флагманская модель тайваньского производителя. Он оснащен рядным двухцилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами и восемью клапанами, развивающим мощность в 45 л.с. Как и у большинства скутеров этого класса, двигатель расположен в центральной части, а многодисковое сцепление в масляной ванне обеспечивает плавность переключений. Привод заднего колеса осуществляется цепью.

Были внесены лишь незначительные изменения, главным из которых стало усиление заднего подрамника, способного выдерживать увеличенный вес. Благодаря новому кузову, увеличенному до 16 литров топливному баку (вместо 12,5 литров) и дополнительному оборудованию, снаряженная масса скутера возросла до 254 кг по сравнению с 227 кг у модели 508 TL.

Богатое оснащение

Оснащение TTLBT действительно на высшем уровне, как с точки зрения электронной начинки, так и по набору аксессуаров. Электронная система включает шестиосевой инерционный измерительный блок (IMU) и электронную ручку газа. Это позволяет реализовать систему контроля тяги, ABS, работающую в поворотах, и три режима движения: «Дождь» (с ограниченной мощностью до 5500 об/мин), «Нормальный» с контролем тяги и «Нормальный» без него. Автоматическая трансмиссия обеспечивает мощный, но при этом плавный отклик, а также присутствует круиз-контроль.

Список дополнительных опций весьма внушителен: электрически регулируемое ветровое стекло с диапазоном хода 126 мм, подогреваемые рукоятки руля с четырьмя уровнями интенсивности, дополнительные фары, подсвечивающие внутреннюю сторону поворота при наклоне скутера, регулируемая в трех положениях спинка сиденья (настройка с помощью инструментов), стандартная поддержка Apple CarPlay, электронный ключ-меткой и 7-дюймовый TFT-дисплей с возможностями подключения и тремя режимами отображения информации.

Багаж

Организация багажа включает в себя отделение под сиденьем, куда помещается интегральный шлем, несколько передних бардачков (один из которых оснащен USB-портом) и два боковых кофра. При желании можно установить дополнительный задний кофр на стандартной багажной решетке. Стоит отметить, что, несмотря на множество отделений, ни одно из них не отличается особой вместительностью.

Стандартный для всех скутеров отсек под сиденьем короткий, рассчитан лишь на один шлем. Боковые кофры, которые можно снять с помощью скрытого под сиденьем рычажка, имеют довольно узкие проемы и небольшой объем — 14,4 и 13,6 литра. Передние отсеки подойдут для перчаток, дождевика или других мелких вещей. В отделении с USB-портом нет специального отверстия для вывода кабеля, но уплотнительная резинка позволяет закрыть его, когда кабель выходит наружу. В итоге, не стоит ожидать привычного для мотоцикла объема для багажа; с дополнительным задним кофром вы сможете взять необходимое для поездки на выходные, но для длительных дальних путешествий этого может быть недостаточно.

Комфорт

Где этот 'катящийся черепах' по-настоящему раскрывает свои способности — это комфорт в движении. Сравнение с рептилией вовсе не означает, что это медлительное транспортное средство. Его собрат, 508 TL, на наших тестах разгонялся до более чем 150 км/ч, и TTLBT с тем же двигателем не сильно отстанет. Вы можете без проблем передвигаться со скоростью выше разрешенной в любых условиях, при этом сохраняя расслабленную посадку благодаря довольно низкому и плоскому сиденью, а также отличной аэродинамической защите с регулируемым ветровым стеклом.

Кроме того, в зависимости от вашего роста, вы можете регулировать спинку, которая служит упором и отделяет вас от пассажира, для которого предусмотрена хорошая поддержка. Вы можете настраивать оснащение и режим отображения на экране, который во всех случаях очень красочный. В движении, помимо хороших динамических характеристик, вы обнаружите стабильный и легко управляемый скутер с достаточно малым радиусом разворота для маневрирования в ограниченном пространстве и трансмиссией, которая включается очень плавно. Вы можете двигаться практически на месте, не опуская ноги на землю.

Также отсутствуют заметные вибрации на любых оборотах, что делает этот SYM идеальным для путешествий с точки зрения комфорта. Доступны три цвета: черный, белый и синий – все довольно сдержанные.

Заключение

Ставка SYM на туристический скутер, скорее, амбициозна и требует времени для закрепления на рынке. TTLBT является пионером в своем сегменте и на данный момент представляет собой продукт для меньшинства — для тех, кто точно знает, что им нужно. Ему не занимать способностей, и при цене, немного не дотягивающей до 10 000 евро, а также таком уровне оснащения, он занимает завидное положение на рынке. И, как всегда у SYM, в комплект входит год бесплатной страховки.